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省交通规划设计院2项工程入选“建国七十周年公路交通勘察设计经典工程”
发布时间:2019-09-20      新闻来源:交通规划设计院      字体大小:
  为纪念中华人民共和国成立七十周年,记载我国公路交通事业创新发展历程,集中展示优秀公路交通勘察设计工程和设计理念,中国公路勘察设计协会近日评选出“建国七十周年62项公路交通勘察设计经典工程”。省交通规划设计院申报的“济青高速公路南线工程”和“国道主干线(青岛~银川高速公路)济南绕城高速公路黄河大桥”成功入选。
  济青高速公路南线工程起于青岛,终于济南,是山东省“九纵五横一环七射多连”公路网主框架中的重要组成部分。全线采用高速公路建设标准,主线长307.8km(含采用高速公路标准的连接线4.2km),双向六车道,青岛段和潍坊段设计速度120km/h,其余路段100km/h。2007年12月全线建成通车。曾获交通运输部公路交通优秀设计项目一等奖、全国工程建设项目优秀设计成果二等奖等。该路适应区域经济发展的需要,响应国家“东西结合、共同发展”战略方针,形成了继济青高速公路后的山东半岛第二条东西大动脉,盘活了沿线资源,在我省交通发展进程中占据着举足轻重的地位。
  设计院践行高速公路生态景观格局设计理念,围绕该工程开展了一系列关于高速公路生态恢复的关键技术研究:强调自然式无防护坡面与自然环境相协调;首次采用隧道“无洞口”设计理念,14个双向分离式隧道大部分采用与自然融为一体的削竹式洞门;排水设施按需设计,注意隐藏或软化,实用美观;绿化设计实现人工构筑物与自然环境的和谐,避免简单生硬的造绿造景;利用沿线自然人文风景区,为司乘人员提供休息、观景的休息区或观景台。以主体道路为主线景观特色,构建“点、线、面”多层次、立体的绿色生态景观格局,绘制出一幅北方半干旱区高速公路优美的绿色生态走廊画卷。同时,针对北方半干旱区高速公路区位特征,还研发了困难边坡生态恢复的保水涵水、土壤改良、生态植被优化配置的“水—土—生”三大关键技术,桥台锥坡、隧道进出口及周边等功能边坡生态恢复关键技术,路域生态系统的生态水沟关键技术;构建路域生态恢复设计参数体系,并进一步分析提出生态护坡工程的优化设计模式。此外,还在全线推广采用开级配大粒径透水性沥青混合料的路面,提供了一种抵抗车辙、承受重载的方法,具有优越的高温稳定性、抗反射裂缝性和排水性,降低了公路全寿命周期成本,在省内后续高速公路新建和路面大修中全面推广应用。
  济青高速公路南线工程利用先进的勘察设计技术,遵循以人为本、资源集约、环保安全、环境友好、全寿命周期的设计理念,引进先进技术和新材料,为交通强省、交通强国翻开了新篇章。
  国道主干线(青岛~银川高速公路)济南绕城高速公路黄河大桥位于济南北部,是青银高速公路及京沪高速公路复线(山东段)跨越黄河的关键工程。桥梁全长4.473km,标准宽度40.5m,主桥宽43.6m,设计标准为双向八车道高速公路,设计速度120km/h。2008年12月建成通车,时为国内最大跨径独塔斜拉桥。曾获公路交通优秀设计一等奖、全国工程建设项目优秀设计成果一等奖等。
  独塔双索面钢箱梁斜拉桥方案合理,新颖独特,结构复杂,设计难点多,多项创新技术推动了斜拉桥高质量发展:采用半漂浮体系与阻尼限位装置的组合结构体系,大大改善了结构受力性能;采用最先进的空间混合模型分析方法,对超宽扁平钢箱梁的空间受力性能进行了全面分析;采用索塔锚固钢锚箱方式,提高了索塔锚固区的耐久性和安全性;通过基于数值风洞技术的数值模拟分析,采取可靠耐久的抗风措施,保证了大桥施工过程和成桥状态下的抗风安全;首次提出了“低重心独塔斜拉桥”地震响应的概念,大大提高了桥梁结构的抗震性能。此外,还破解了施工难题,在黄河上首次采用顶推施工进行钢箱梁架设。
  设计院在该大桥的勘察设计过程中,积极探索并采用新技术、新工艺、新方法,持续推进大型桥梁技术创新升级和关键技术攻关,体现出黄河地域特点、桥梁技术和工程美学的协调统一,为国内外同类桥梁积累了一定的经验,具有较大的推广价值。大桥的建设对济南市“北跨”战略的实施和沿线经济社会发展起到重要的推动作用,同时也成为济南市的标志性景观之一。
  作为献礼建国七十周年的公路勘察设计经典代表作,这两项工程凝结着设计院几代员工集体的智慧,彰显着设计院经久传承的“团结、奉献、求实、创新”的核心价值观。新时代,新起点,设计院将始终不忘初心、牢记使命、永远奋斗,肩负“奉献交通事业,描绘经世蓝图”的使命,不断推进公路交通科技进步与创新,为促进公路交通运输事业高质量发展、实现交通强国做出新的更大的贡献!

济青高速公路南线工程

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